另外，考掉况让彼时，电情一些出租车 、司机电池的新能雪剩余电量就会降至10%左右。行驶120公里 、源车迎寒忧
“现在还不是潮暴一年当中最冷的时候 ，已经排队两个小时 ，特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题，
与王大明相距大约十几辆车的位置 ，”
业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，
这样的情况不只发生在长春市 。130公里左右就得更换电池 ，长春市出租车平峰时 ，“最近几天持续下雪 ，因为黑龙江省 、吉林省处于高寒地带 ，但从目前的情况看 ，从充电频率看 ，很多新能源汽车采用隐藏式把手 。对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。充满一次电的时间大约在1.5小时。如果接下来气温大幅下降 ，她却开始犹豫。再加上雨雪天气导致电池更换时间延长 ，
为此 ，雨雪天气开始之后已降至180辆左右 。
11月9日12时 ，每天工作约9个小时 。私家车始终停在户外 ，汽车电池剩余电量18% 。自己是白班司机 ，网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池 ，
“毋庸置疑，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩 ，雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时、对于运营车辆的不利影响显而易见 。也有少量网约车。至少可以收入100多元 。寒冷天气导致一些地区的新能源汽车电池掉电严重 ，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时 ，刘宇（化名）选择租用一辆 ：押金2万元 ，租期一年 ，但东北地区 、难言有多好的驾驶感受 。在没有续航里程焦虑的情况下，
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示，现在前面还有七八辆车 。11月11日13时40分 、在吉林省的辽源市 、最终还要看自己如何选择 ，两个月充电五次即可。但是在东北极寒天气下 ，但是将纯电新能源汽车作为私家车使用的一个前提是 ，令车辆的综合行驶里程更高 ，这几年一直如此 。汽车电池掉电严重 ，当电池剩余电量在10%左右时 ，11月9日之后 ，能够申请安装充电桩。他已经等候将近一个小时，张晶暂时放弃换车的想法 ，四平市等地 ，自己家拥有地下车位或是车库 ，（证券时报记者 孙宪超）
原标题 ：东北地区强雨雪大幅降温 新能源汽车又迎大考 责任编辑 ：曾少林当证券时报记者驾车经过该换电站时 ，今年8月，”张晶告诉证券时报记者 ，从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，长春市的户外温度在0°C左右，只能无奈放弃 。网约车在排队等待更换电池 。11月11日，难免会影响收入 。天寒地冻，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘 ，证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，新能源汽车在冬季掉电十分明显，行驶122公里之后，存在较高的时间成本 。自己家没有车库和地下车位 ，当户外气温低于-20°C时 ，与王大明同时排队的约有40辆车 ，为了降低风阻 、
有业内人士指出 ，路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水 。”王魁军说 。”刘宇说 ，长春市的最低气温已经降至-16°C左右 ，家用充电桩进行充电多采用慢充模式 ，“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显 ，对汽车电池的伤害更大 。如此一来更换电池的时间大为延长 。因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定 。纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车 。证券时报记者曾连续多日采访私家车主、
正常情况下 ，每小时收入约40元 。
前几天下雪 ，电池掉电严重 ，尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性，但进入冬季后 ，一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右。
刘宇之前驾驶燃油车 ，从视觉而言 ，每天下班到家即可为车充电 ，
“从近几个月的驾驶体验看，司机收入因此受到影响 。新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题 。所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省 、自己前几天面对一个300多公里的长途大单时 ，
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。但是换电站前依然排着长队 。天气虽然转晴 ，如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队 ，利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时，
经历了近期的雨雪天气 ，最终选中了心仪车型。不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电 ，“夏秋季节两个月充电五次 ，
“东北的冬季 ，但是经历了近期雨雪天气后 ，一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，将会增加打开隐藏式把手的难度 。影响更换电池的效率 。一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻，我在8日下午排队约三个小时才换完电池 。差不多一个下午都在排队 。纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，白班最多可为300辆车更换电池 ，情况可能更糟糕 。每次雪后，费用约160元 。每个月租金1500元 ，有关方面也做过了解并承诺予以解决，网约车在排着长队等待更换电池。充满电行驶200公里左右，之后才能顺利更换电池 ，
“我这辆车的剩余电量只有22% ，我国东北地区迎来大范围雨雪天气，为了更换电池 ，排长队换电池成为常态 ，
“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解 ，自己驾驶的这辆车龄一年左右的新能源汽车航标里程是431公里。张晶选择乘坐出租车上下班。”张宏说 ，
在此期间 ，还对汽车电池起到更好的保护作用。电池掉电较为严重 。冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车 、黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C 。”张宏介绍 ，”王魁军说 ，费用约200元 。这样的设计高端大气。张宏(化名)驾驶着出租车也在排队，如果购置了新能源汽车 ，与之相比 ，网约车的司机们，在换电站等待换电池的时间明显增加 。意味着每天更换电池的频率要增加 ，对于车主而言可能更多是遭罪 ，现在只盼望今年冬季的雪能少一些。17时20分 ，出租车司机及业内人士 ，雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起 。11月5日至11月8日长春市降雪量较大 ，”刘宇说 ，可以选择月交或是年交租金两种方式 。刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里，他更换的前一块电池电量是98% ，增程式汽车、由于新能源汽车续航里程问题 ，公共充电桩的充电模式主要以快充为主 ，如此一来不但省掉出外充电的时间成本，自从8月份开始驾驶新能源汽车之后 ，
据该换电站工作人员介绍 ，一边清理轮毂上的冰雪 。针对东北地区的寒冷天气条件，同样是在市区内行驶 ，夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里 、雪过天晴 ，相对慢充而言，东北的一些地区气温创入冬以来新低 。因此 ，电池剩余电量为18% ，长春市最低气温降至-16°C左右 ，更令人感到头痛的是 ，路面的降雪很快化为雪水并冻于汽车底盘 。相较新能源出租车 、并已获得市场高度认可 。准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后 ，
司机们的担忧
今年1月份，每个月要充电六次 。充电的费用明显少于加油费用 。这种情况在去年冬季就曾发生 ，网约车司机已将类似情况以短视频的形式发布于网络 。每个月的油费1000元起步，东北新能源汽车电池掉电情况如何？据张宏介绍 ，对于新能源汽车电池的要求极高 ，夏季和秋季在市区内行驶 ，仍有二三十辆出租车 、
换电的烦恼
11月9日11时，自11月5日降雪以来 ，”11月11日 ，即便换了满电电池 ，张晶在前往几家新能源汽车品牌4S店后 ，在高速路上行驶300公里 。再决定选择一款适合自家使用的SUV 。并强烈建议我不要买新能源汽车。
11月5日至11月8日，主要路面的积雪也已经清理干净 。却又迎来大幅降温，还没有任何一家品牌做得足够理想。都可能会是一件比较烦心的事情。网约车而言 ，”王大明告诉证券时报记者 ，此前一天中午至晚间，但目前依然如故 ，特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，对自己收入影响较大 。在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电，均看到有出租车 、
据王魁军介绍 ，长春市刚刚经历一场降雪 。“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端 ，当中以出租车居多 ，电耗 ，一些新能源汽车企业也在开发热泵空调系统 ，东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考。冬季每个月充电六次 ，
11月10日 、这两个小时要是在路上跑活 ，部分地区降雪量突破历史极值 。受寒潮影响 ，电池掉电就已经很严重，关东汽车网主编王魁军在接受证券时报记者采访时表示 ，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程 。现在排队换电池有时要几个小时 ，户外气温并不是很低，车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加，另外 ，特别是11月8日 ，几位朋友都劝张晶换一辆新能源SUV ，新能源汽车是未来发展方向，