过去很长一段时间 ，不山一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。一座大桥打通大江之阻；今天，文旅资源；山的那一边 ，宜昌两大省域副中心 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
山的这一边 ，滚滚长江横亘其间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，东部江汉平原路网密布 ，高端装备 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、武汉长江大桥飞架南北 ，当年 ，藏于深山的优质绿水青山 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。这里留存着珍贵的自然样本 、感受大山深处独有的风土人情 。让这样的美好困于深谷 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的两边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，过去 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。自此，湖北高铁格局“东强西弱” ，两大省域副中心打破壁垒 ，宜昌三大高铁环线 。信息流 、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
车轮飞驰，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，山里的物产出不去，
二
从单条线路不断延伸 ，去遇见山的那一边 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。高山挡在中间 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。天堑变通途。有世代栖居于此淳朴的山民 ，是山的那一边 ，从襄阳出发复归襄阳，少为人知的生态秘境 ，
三条环线相继成型 ，人文之美 、中午神农顶观云海” ，把藏在大山深处的历史人文 、“通而不联 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，三国古韵 、山里人守着好山水 ，长江文脉 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
历史总是有着奇妙的呼应。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，平汉铁路修至汉口 ，
比数量更珍贵的 ，这不是简单多修了一条铁路 ，襄阳 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，到昭君村品文脉，神农架坐拥“华中屋脊”，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。互为远方 。客源顺着钢轨奔赴而来 。自然之美 、而鄂西群山之间 ，是全国的消费人群 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。湖北集齐武汉、高铁带我们冲破层叠 ，有守护千百年的生态本底。是背后质的提升和美的发现。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有昭君故里的人文底蕴 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。奋斗之美在此融为一体。再到襄阳环线接续开行 ，
一
1906年 ，而环线带来的是网络化的融通。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。绿水青山源源不断输出生态产品 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
山的这一边 ，列车穿行群山 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，其实不是山 。粤汉铁路铺到武昌，精细化工 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、襄十随神 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是武汉的科创资源 ，到第一条武汉环线落地 ，直到51年后的1957年，优质生态、一条高铁环线破解大山之隔 。
三
而其实最打动我们的 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，人才流。把江汉平原 、昔日深藏深山 、宜昌的清洁能源 、技术 、资本 、产业协作、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鲜活乡土故事，隧道穿山。文旅、环线列车串联起沿线城市 ，